近日，卡车之家发起了一项关于卡友对货运平台满意度的投票。调查结果显示，仅有3%的卡友对货运平台表示“非常满意”或“比较满意”，而高达91%的卡友选择“不满意”或“非常不满”。其中，“非常不满”的占比更是高达63%。
文｜袁越
“增收”还是“生存”？卡友的无奈选择
在投票中，仅有2%的卡友认为货运平台能够“赋能增收”，而选择“生存困难”或“考虑转行”的比例合计高达91%。这一数据暴露了货运平台在实际运营中未能兑现其“赋能”承诺的现实。
货运平台最初以“提升效率、降低成本”为口号，吸引了大量卡友入驻。然而，随着平台规模的扩大，规则逐渐向货主倾斜，运费被一再压低，而平台抽成、信息费和会员费却居高不下。许多卡友抱怨：“平台赚得盆满钵满，我们却连油钱都赚不回来。”
这种“平台富、卡友穷”的现状，不仅让卡友难以维持生计，也加剧了行业的恶性竞争。为了抢单，许多卡友被迫压低价格，甚至亏本运营，最终陷入了“越干越亏”的恶性循环。
规则失衡：卡友的“失语”困境
除了经济压力，卡友对货运平台的“规则失衡”也深感不满。
货运平台的规则设计往往以货主为核心，卡友在平台上缺乏话语权。例如，货主可以随意取消订单、拖欠运费，甚至恶意差评，而卡友却投诉无门。此外，平台的算法机制也常常“偏袒”货主，导致卡友在抢单、结算等环节处于被动地位。
“转行潮”背后的行业警钟
投票中最引人瞩目的数据，莫过于63%的卡友选择“非常不满（考虑转行）”。这一数据不仅反映了卡友对货运平台的失望，也为行业敲响了警钟。
货运行业是国民经济的“大动脉”，卡友则是这条“动脉”中的“红细胞”。然而，随着生存环境的恶化，越来越多的卡友选择离开这个行业。这不仅会导致行业人才流失，也可能引发物流效率下降、运输成本上升等一系列连锁反应。
对于货运平台而言，卡友的大量流失无疑是其运营模式的“试金石”。如果平台继续忽视卡友的权益，只追求短期利益，最终可能面临“无车可调”的尴尬局面。
--结语--
货运平台满意度调查的背后，是卡友对行业现状的集体控诉，也是对平台运营模式的深刻反思。如果货运平台不能正视卡友的诉求，及时调整其运营策略，行业或许将面临更大的危机。