一向高傲的日本车企，在电动化进程上正寻求与更多中国电池企业的合作。
近日，本田汽车表示，将与宁德时代开发电动化平台和磷酸铁锂电池，并将其合作研发的电池搭载上车；4月22日，日本车企龙头丰田汽车则与上海市签署合作协议，将其独资设立的雷克萨斯纯电汽车及电池研发生产公司落地金山区；更早之前，丰田汽车则是通过其合资平台——广汽丰田，推出了面向本土化的首台纯电SUV——铂智3X。
可以看出，今年以来，不论是与国内电池企业的合作进度，还是在供应链、人才上的筛选上，日本汽车已经越来越向中国靠齐。
对比此前日本车企对于电动化的不屑态度，随着国内电动汽车市场的成功，以及磷酸铁锂技术，从国内走向全球，日本车企也正软化其对于电动汽车的态度。
在今年2月，对于电动汽车转型，丰田汽车提到，以往丰田是将全球车型拿到中国进行改良，但是今后丰田希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型。
日本越来越靠向中国锂电供应链，其背后也与其电动化技术的滞后有关。
尽管作为锂电技术的奠基者，但是在推进产业化进程上，日本进行的并不快。在本国市场，日本纯电汽车渗透率不足5%，这一水平已经低于欧洲和美国的平均水平。
对于电动化，日本本土车企一直保持怀疑的态度。不仅因为作为国民支柱产业，传统汽车市场的革新对其就业、技术、人才均造成冲击，而在供应链建设上，也需要耗费巨资。
日本电动化技术的滞后，从其主要电池企业在全球的装机占比同样可以看出。作为唯一上榜全球动力电池装机Top10的日本企业，松下在全球的市占率逐年下滑。今年1-2月，松下全球动力电池装机市占相比去年同期下滑1.6个百分点，跌至3.9%，而中国电池企业在全球动力电池的装机市场份额则进一步扩大。
一直以来，中国车企被视为外界的模仿者和追随者。但是近年来，在国内全面电动化的浪潮下，中国电动汽车产业链正走出一条独特的道路，越来越多海外车企寻求与中国电动汽车产业链的合作表明，在产业格局上，海内外的攻守之势正发生着改变。