在“双碳”战略以及“以旧换新”等政策驱动下，重卡加速“油换电”“油换氢”，市场渗透率逐渐走高，应用场景也由倒短向中长途干线运输挺进。
纯电、换电、插混、醇氢等多元技术路线如雨后春笋涌现，共同构成了当前我国新能源重卡产业“百花齐放”的繁荣春景图。然而，行业的持久繁荣并不是由量变决定的，而是取决于质变。既要实现“0-1”的突破，更要做长做多“1”后面的“0”。即，“扬长不避短”，做难而正确的事。
特别是在2024年新能源重卡渗透率突破13%，行业即将迎来爆发式增长拐点的关键期，推动新能源产业实现标准化、合规化发展已成为宜早不宜迟的头等大事。最新消息，4月3日，宁德时代携手交通部公路院正在做这件大事。
成见限制新能源重卡“蛋糕”做大
在“双碳”政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量节节攀升。电车资源统计数据显示，2024年全年新能源重卡累计销量82723辆（车辆上险数，不含军车与出口车辆），同比增长139.36%。
其中，充电重卡销量达到49115辆，占比59.37%，换电重卡销量28798辆，占比34.81%，是新能源重卡最重要的两大类主流车型。插混、醇氢等技术路线新能源重卡产品合计销量占比不足10%。
新能源重卡销量暴增的背后，除了政策驱动，市场驱动因素的势能同样强大。特别是2024年，随着动力电池技术的升级以及价格的大幅下跌，电池包加量不加价，为大电量、长续航重卡车型的发展创造了必要条件，加速新能源重卡由早期的倒短应用场景向中长途干支线运输场景延伸。
产品端各类新品层出不穷，运营端模式创新如火如荼。在某些单一项目场景下，不乏出类拔萃者，然而新能源重卡行业繁荣景象难掩运营端的盈利难的尴尬。
“散是满天星，却无法聚成一团火。”陕西宝鸡某新能源重卡运营商透露，目前大多新能源重卡运营商在运营过程中积极拥抱变革，创新出了换电模式、大电量模式以及超充解决方案，但是真正实现盈利的并不多。“各种尝试后发现，大电量充电慢，换电又嫌贵、超充电网负荷压力大，且充换电场站建设投入大，回本慢。”
为了在有限的市场蛋糕里抢份额，新能源重卡行业人为地设置了重重壁垒甚至路线成见。诚如电影《哪吒之魔童降世》中，申公豹的一句刷爆互联网的台词：人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动”。
此外，由于标准不统一问题一直悬而未决，无法实现跨区域、跨品牌的技术兼容问题，新能源重卡短期内仍局限于运营商自建的小生态里发光，无法在中长途干支线运输场景充分发挥应有的价值。
政企协同，用标准化实现规模化
数据显示，我国重卡保有量约为900万辆，而截至2024年底，国内新能源重卡保有量达到16.1万辆，同比增长141%，渗透率为13.6%。这意味着，推动重卡新能源化市场很大，前景很宽广。
如何做大新能源重卡的市场蛋糕？首先正视问题，解决问题，而不是遇到问题绕开问题，另起炉灶，重复做“0-1”的事情。其次是敢破敢立。即敢于打破上下游企业间设置利己主义的藩篱，确立起利于产业规模化发展的标准和规则。
以换电模式为例，行业成见不外乎：换电重卡标准化缺失、投资门槛高、换电站少且分布不均等问题。对于这些问题，大多数人只是吐槽一下，鲜有单位真正努力去解决问题。
日前，宁德时代与交通运输部公路科学研究院签署战略合作协议，双方一致同意建立战略合作伙伴关系，在换电技术研发、政策储备研究、标准体系建设及场景化应用等方面开展深度合作。
宁德时代骐骥换电官方微信公众号披露，双方将发挥各自优势，针对公路货运大通道补能需求，共同研究形成全国重点线路换电设施布局方案，推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升，打造电动重卡换电绿色廊道，为交通运输物流降本提质增效、行业低碳转型及高质量发展提供支撑。
电车资源专家库专家了解到合作内容后认为，作为交通部直属机构，交通部公路科学研究院在商用车标准政策制定以及管理方面发挥着重要作用，宁德时代为新能源顶部企业，两者战略合作，共推重卡换电，势必将在重卡换电领域产生深远影响。
重卡换电2.0时代！旗手为何是宁王？
换电重卡的发展，从被市场看好到唱衰，不过几年时间。如今，日入超亿元的动力电池供应商宁德时代携手交通部直属机构公路科学研究院，以强强联合之姿，持续加码换电赛道，能否开创换电重卡2.0时代？
业内有观点认为，倒短场景的应用开启了换电重卡1.0时代。而换电重卡在中长途干支线运输、物流配送等场景加速替代传统燃油车，则开启重卡换电2.0时代。
从宁德时代和交通部公路科学研究院的合作内容来看，此次双方强强联手打造电动重卡换电绿色廊道，剑锋所指正是“万亿”级干线运输应用场景。那么，宁德时代会担任好换电重卡2.0时代的旗手？答案要从多方面来分析。
从内部因素来看，宁德时代布局深远。早在2022年1月，宁德时代首次宣布进军换电业务板块。2024年12月，宁德时代推出了20#、25#两种标准化换电电池，并构建起巧克力换电生态。
为推进换电重卡业务，宁德时代成立时代骐骥专注换电业务。目前，时代骐骥与重汽、解放、福田、DeepWay、远程新能源商用车等主流卡车制造商合作，共推出30多款底盘换电车型；在重点场景布局规划上，时代骐骥与百威中国、山东魏桥、盐田国际、方大特钢等合作伙伴共同推进落地重卡换电项目以及示范工程，为下一步可复制推广积累路径经验。
同时，宁德时代专注技术研发，掌握核心科技，极强的产品能力。宁德时代主推的底换式降低了车辆重心，使行驶更平稳，同时增加载货空间与载货量，可利用底盘空间增加电池容量，提升续航。同时，支持电池标准化设计，便于不同品牌、车型之间的电池互换，有利于规模化推广。无论是安全性，便利性以及性价比，宁德时代底换式换电方案都是行业最优解。
不难看出，宁德时代是有实力成为重卡换电2.0时代当之无愧的“旗手”。
从外部因素来看，近年来工信部大力开展新能源汽车换电模式应用试点工作，从政策、补贴、路权等方面给予换电模式极大的扶持。此前，工信部发布的《纯电动货车技术条件》征求意见稿，明确支持底换模式。此外，交通运输部明确提出，到2026年累计在全国范围内推广换电重卡不少于两万辆。
此外，从新能源重卡行业发展趋势以及《交通物流降本提质增效行动计划》《国务院办公厅关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》等政策导向来看，推动包括换电重卡在内的新能源重卡在中长途干支线运输场景的应用，是今后的重要方向。
结语
2024年新能源重卡渗透率突破13%，2025年渗透率大概率突破15%的行业飓风期拐点，进而在销量上实现爆发式增长。同时，新能源重卡的应用场景也由倒短向中长途干支线公路运输延伸，真正在推动社会物流成本降本增效、减碳等方面发挥应有作用。
这对于新能源重卡而言是机遇，也是挑战。宁德时代拒绝内耗，携手交通部公路院开展进换电重卡技术、标准、政策、运营模式等方面深度合作，促进换电重卡在高速公路运输场景的应用落地。毫无疑问，宁德时代此举不仅做大新能源重卡“万亿”市场蛋糕，更为绿色交通添绿赋能。