电动重卡市场，又迎来了一位熟悉的面孔。
5月22日，庆铃携手华为数字能源，重磅发布全球首款兆瓦级超充重卡——铃界，应用华为兆瓦超充技术，15分钟充满80%，每日可多跑1-2趟。
作为老牌合资车企，庆铃汽车一直以来都是稳扎稳打的风格，却在进军电动重卡领域时，展现出令人意想不到的果敢，直接采用了超充技术。这也正传达出一个讯息：超充已成为当前电动重卡补能领域不可忽视的发展方向。
而回顾过去几个月多家企业的相关布局动作，绿色重卡认为，一场围绕超充技术的激烈角逐正悄然拉开帷幕。
补能成难题 超充成破局关键
对于物流运输业而言，时间就是金钱。车辆运营效率越高，就能创造更大的价值。
然而，电动重卡在市场中受到最多的诟病便是充电时间过长，全天耗在补能上的时间都足够再拉一趟货，运输效率不尽如人意。
尽管有换电技术的存在，但换电站的建设成本远高于充电站，且换电标准至今未统一，不同品牌车型无法通用，导致换电模式的推广面临诸多阻碍。绿色重卡数据显示（上险数据），2025年1-4月，充电重卡实销30591辆，而换电重卡仅销14613辆。
同时，随着电动重卡应用场景不断拓宽，对车辆续航也提出了更高要求。从去年底开始，愈来愈多的主机厂推出搭载大电量电池的重卡。如若仍采用传统充电方式，补能时间将进一步延长。
因此，无论是换电模式的局限，还是充电重卡面临的补能时长困境，都成为电动重卡进一步推广的瓶颈。相比之下，超充的出现，不仅显著缩短了车辆充电时间，提升运输效率，在标准方面也更具兼容性。
以华为在临沂至青岛部署的兆瓦超充物流干线为例，使用华为液冷超充后，与普通充电桩相比，每次补能时间可节约1小时，按照每跑200公里补能一次的频率，一天节省的时间可以再多拉一趟货，不仅增加收益，还使每公里运输能源成本从2.8元降低至1.5元，带来了显著的经济效益。
企业纷纷布局 超充已成新风口
市场对于快速补能的需求，使各大企业意识到超充技术对于电动重卡发展的关键意义：谁能率先在超充技术上取得突破并实现规模化应用，谁就有望抢占先机。毕竟，重卡电动化的规模当前还相对有限，而超充技术无疑是一把打开更广阔的市场大门的“金钥匙”。
也正因此，近期各大企业的相关布局动作不断。
例如前文提到的华为，在4月下旬，与深向、广汽领程、北汽重卡等9家车企宣布打造超充联盟2.0，并计划与合作车企在2025年研发30~50款车型，打造超过100条兆瓦级超充物流干线。这种协同合作、共同研发的方式，使其超充方案从一开始就有可以承接的重卡产品和应用场景，大大加速了超充技术的落地进程；也显示出华为对超充市场的强大信心与野心。
同样是4月，盛弘股份在电车资源举办的“第四届中国新能源重卡产业大会”上，正式发布天玑Ultra 1.6MW重卡超充解决方案。通过1600kW柔性超充堆以及双枪2000A兆瓦超充、双枪800A风冷超充终端组合，实现了兆瓦级以上重卡超充场站“一站一堆一共享，多车同充无忧”，同时兼容240-1600kW充电功率全车型，解决了传统充电桩无法适配新车充电性能的弊端。
还是4月下旬，欣旺达动力在2025上海车展期间举办“重卡专用动力电池发布会”，推出行业首款重卡专用大容量超充电芯。据了解，其电芯密度＞186Wh/kg，15分钟可以实现从10%到80%SOC，并满足电池新国标2小时不起火、不爆炸的要求，实现了安全性、寿命和能量密度的平衡。
而早在2023年便已发布全球首款用于电动重卡的超快充电池的巨湾技研，更是于日前宣布，其已完成充电新国标发布后的行业的首次公开测试。测试结果表明，基于充电新国际，巨湾技研已量产的超充电池产品经过软件迭代后性能大幅提升，相较于行业领先水平仍保留一定优势，凸显出其不俗实力。
另外，宁德时代天行系列商用车电池和弗迪动力商用车刀片电池，均已推出支持4C及以上的快充版本。诸多电动重卡主机厂也正在积极探索超充技术与自身重卡产品的融合，持续推动电气架构的优化和迭代，以适应市场需求和技术发展。
从桩企到电池厂家再到主机厂，各方都在超充领域积极发力，这种全产业链的联动布局，正促使超充技术在电动重卡领域快速发展，俨然已成为新风口。正如巨湾技研总裁裴锋所言：超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，“无超充，不电动”的时代正在加速到来。
挑战与展望 超充时代的“最后一公里”
2025年到现在尚未行至一半，超充技术在重卡领域就已经呈现出如此迅猛的发展势头，着实令人瞩目。不过，要真正实现 “无超充，不电动” 的全面普及，真正抵达超充时代的终点，仍面临电网负荷、设备昂贵、车型适配等等诸多现实挑战。
尽管每个企业在推出自家超充产品时都宣称已经针对这些问题都做了相应的解决方案，但实际上这些方案的真实效果和广泛适用性仍有待市场的检验与时间的沉淀。
另外，即使目前的换电重卡销量增长稍显乏力，但“宜充则充、宜换则换”的理念已经广泛被行业所认可。换电模式在提升补能效率方面仍具有独特优势，与超充技术并非相互替代，而是互补关系。
因此，各企业在发展超充技术时还需考虑与不同补能方式相互协同、融合发展，让车辆能根据实际情况快速选择最佳补能方式，实现资源的高效利用，共同构建更加完善、高效的电动重卡补能体系，以应对多样化的应用场景，助力超充时代真正跨越“最后一公里”，实现电动重卡行业的可持续、高质量发展。