多位行业专家及企业领袖，如李大开、曾毓群、师建华，以及解放、远程等企业负责人，均公开预测三年内新能源重卡渗透率有望突破50%。这一愿景是否现实？特百佳动力科技有限公司董事长黄高成在近日接受方得网专访时表示：“未来三年新能源重卡达到50%渗透率，有机会，但挑战依然巨大。”

2025年，新能源重卡市场迎来爆发式增长。1-8月销量达9.78万辆，渗透率突破22%，同比增长高达185%。回溯更早数据，新能源重卡渗透率从2020年仅0.2%，跃升至2023年的5.6%，再到2024年全年预计13.6%，实现连续翻倍增长。这一迅猛势头，为整个产业链带来前所未有的机遇。

黄高成透露：“2025年新能源重卡的整体发展超出预期，特百佳销售表现也节节攀升，上半年发货量已超去年全年。尤其在第四季度，预计将迎来新高峰。”他强调，“在绿色浪潮推动下，重卡新能源化已不是‘是否到来’的问题，而是‘以多快速度到来’的进程。”

若以“天时、地利、人和”来分析这一行业变革——

• 天时，即政策东风的强力助推。国家推出的“以旧换新”、购置税减免、财政补贴等多项措施，显著拉动了市场需求。加之动力电池成本持续下降，用户对新能源重卡购置成本方面的顾虑正在迅速消解。

• 地利，体现在充电基础设施的广泛布局。截至2025年6月底，全国充电设施数量已达1610万个，是“十三五”末的9.5倍，建成全球最大充电网络，为新能源重卡规模化运营打下坚实基础。

• 人和，则是产业链协同与终端认可的共同发力。目前，搭载特百佳动力总成的新能源重卡已进入近30家品牌企业，在全国300多座城市投入运营，累计里程超15亿公里，单车最长运行里程突破60万公里。特百佳已与徐工重卡、一汽解放、中国重汽、东风集团、福田汽车等头部企业达成深度合作。

尽管增势迅猛，要实现四年内渗透率提升近40个百分点、三年超50%的目标仍非易事。黄高成指出，行业目前面临的主要难点在于技术瓶颈与应用场景的局限。“用户对续航、动力性和可靠性极为敏感，必须持续推动电驱动技术创新。”此外，新能源重卡目前仍多集中于矿区、港口、中短途运输等场景，要拓展至干线物流等更广泛领域，仍需攻克诸多技术挑战。

面对这些难题，特百佳已展开多方面布局。作为最早开发纯电动重卡专用永磁同步电机和四档AMT自动变速箱的企业，特百佳实现了新能源重卡“场景化专用”从零到一的突破，并持续推动产品迭代。其推出的三合一总成、双高速电机中央驱动系统及多电机驱动系统“旷世”等，已在多种复杂工况中验证了性能与可靠性。

关于技术路线，行业中有观点认为电驱桥将成为主流、占比超90%，而中央驱动桥则可能被替代。对此黄高成持不同意见：“电驱桥与中央驱动未来将长期并存，并非简单替代关系。”他指出，电驱桥尚处发展早期，其稳定性仍需大规模、长里程运营的检验；而中央驱动已有三至五年实战验证，在可靠性和经济性上获用户广泛认可。两者区别在于集成度和效率，最终哪种方案胜出，将取决于用户对性能、稳定性和成本的实际需求。

黄高成强调，新能源重卡动力链竞争的关键在于可靠性、经济性与适应性。他表示，特百佳在电驱桥和中央驱动两方面均持续投入研发，“市场更需要什么，我们就推出什么产品”。

综上所述，三年内实现新能源重卡50%渗透率的目标虽艰巨，却并非遥不可及。在政策、基础设施与产业链协同不断优化的背景下，如特百佳这样的核心企业正通过技术迭代与生态合作，全力助推这一绿色变革加速到来。