8月25日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于推进绿色低碳转型加强全国碳市场建设的意见》，首次明确提出了分阶段目标：到2027年，全国碳排放权交易市场将基本涵盖工业领域关键排放行业，自愿减排交易市场覆盖所有重点领域；到2030年，全面建成制度成熟、交易活跃、与国际标准接轨的碳市场体系，并形成有效的碳定价机制。该政策不仅彰显出我国坚定落实“双碳”目标的决心，也为交通行业低碳发展指明了方向、注入了市场信心。
在交通排放中，重卡尽管只占汽车保有量的3%（2024年数据），却是碳排放的核心来源，其年排放量约4亿吨，占交通领域总排放的43%。因此，推动重卡清洁化已成为交通行业实现“双碳”目标的重中之重。
在多种新能源技术路线中，纯电动重卡凭借零排放和燃料成本低等优势，正快速成为市场主流，也成为交通降碳的重要发力点。2025年以来，在政策推动、应用场景拓宽和基础设施加速完善的多重助力下，重卡电动化进程显著加快：3月，物泊科技联合多家企业开通山西临汾至山东济宁的800公里电动重卡跨省干线，打破以往仅适用于短途运输的限制，正式进军干线物流领域；4月，交通运输部等十部门共同发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确提出推动“新能源营运重卡规模化应用”；6月，三一重卡推出首款针对快递干线的电动重卡SE636，续航里程达500公里，支持兆瓦级快充，运营成本比燃油车降低超50%，展现出电动重卡在长距离物流运输中的商业潜力；8月，全球首个百兆瓦级重卡超充站——四川元启星光重卡兆瓦超充站正式投入运营。该站依托华为兆瓦级超充技术，总电力容量达100MW，单日可为700辆电动重卡提供服务，实现“5分钟充电，百公里续航”，标志着我国电动重卡充电网络建设迈入高质量新阶段。
市场表现同样亮眼。交强险数据显示，2025年1–7月，全国新能源重卡销量达9.58万辆，同比增长176.6%，渗透率升至22.9%，较2024年翻番。其中纯电动车型占绝对主流，占比97.9%。高工产研锂电研究所（GGII）预测，2025年全年新能源重卡销量有望逼近20万辆，同比增长一倍以上。
2025年5月18日，宁德时代董事长曾毓群在“新一代重卡换电生态发布会”上提出，“未来三年重卡新能源渗透率有望提升至50%”。目前，每辆电动重卡百公里可比柴油重卡减少约20千克碳排放，环境效益突出。全面推动重卡电动化，不仅将加速我国“双碳”目标落地，还将释放显著的经济效益。
截至2025年6月底，我国新能源重卡保有量为23.8万辆。高工产业研究院（GGII）预计，到2030年，全国重卡总销量预计达到160万辆，新能源渗透率将突破60%，新能源重卡保有量将超过370万辆。若假设电动重卡占新能源重卡的95%、年均行驶10万公里，则全年可实现碳减排超0.7亿吨。
根据“碳定价领导联盟（CPLC）”建议，为实现《巴黎协定》气候目标，2030年碳价应处于50–100美元/吨区间。依此估算，届时中国电动重卡带动的碳交易经济价值将超过250亿元。这不仅将有力助推交通绿色转型，更将开辟一片新的市场蓝海。