从趋势判断，到2028年新能源重卡的渗透率有望达到50%。8月25日，DeepWay深向科技联合创始人兼CMO徐上上在接受方得网独家专访时表达了这一看法。他提到，尽管不能断言三年后渗透率必定超过50%，但结合当前市场的高速增长和持续的政策支持，实现这一目标“具有很大可能性”。
以往行业普遍认为新能源重卡渗透率难以快速突破50%，但今年市场表现大幅超出预期。越来越多的声音开始探讨：新能源重卡何时能像乘用车那样，迈过50%的临界点？
目前，这一市场正呈现爆发态势。据交强险数据，2025年1-7月，新能源重卡累计销售9.6万辆，同比增长179%，渗透率已升至22%，增速远超此前预期。回溯以往，渗透率增长曾一度缓慢：2020年为0.2%，2021年0.7%，2022年升至5.2%，2023年为5.6%，2024年达到13.6%。
与新能源乘用车相比，重卡电动化进程仍显落后。2024年中，新能源乘用车渗透率已突破50%，相当于每售出两台乘用车中就有一台为新能源车型。在这一背景下，不少专家预测三年内新能源重卡渗透率也将突破50%，华为快充业务负责人更认为这一进程可能比预期更快。
徐上上对此表示“谨慎乐观”。他指出：“近两年渗透率提升非常显著，新能源牵引车在今年6月单月渗透率已接近25%，预计全年有望达到28%左右。”他强调，新能源重卡正在以超出预期的速度提升市占率，三年内渗透率突破50%是大概率事件。 基于当前增长态势，徐上上预计下半年新能源重卡市场仍将保持高位运行。“上海地区的补贴政策及全国以旧换新政策，将持续助推渗透率提升。”他预测，全年新能源牵引车销量可能达到15-18万辆，渗透率预计介于25%至28%。
去年以来，新能源重卡渗透率提速明显，尤其在2025年呈“火箭式”上升。究竟是哪些因素推动了近两年的爆发？
徐上上认为，关键在于产品快速迭代与市场认知的不断深化。“从早年的282度电车型，到350度电，再发展到如今的423度、466度甚至513度等大电量产品，主机厂已完成对电动重卡市场的初步培育，用户接受度显著提高。”政策支持也在持续推动普及。“近年来国家政策明显向新能源倾斜，加快了车辆更新节奏和运营效率。未来几年新能源重卡仍将处于政策利好期，行业有望保持稳健增长。”在他看来，成本优势是替代燃油重卡的核心动力。他以实际运营数据举例：“柴油按7元/公斤、百公里油耗至少30升计算，传统重卡每公里能耗成本在2元以上。”相比之下，“新能源重卡每公里电耗成本平均仅1.2-1.3元，若使用谷时充电，成本可降至0.7元左右，每公里较油车节省超1元，经济性非常突出。”
这一成本优势正逐渐传导至运价层面，形成对燃油车的替代压力。“新能源车在运费报价上更具竞争力。随着电动重卡普及，部分燃油车运输业务因难以覆盖成本将逐步退出市场，这一替代进程正不断加速。”
新能源化不止于产品变革，更在重塑整个重卡生态。这一转变具体表现在哪些方面？
徐上上指出，新能源重卡的客户结构与传统市场存在显著差异。“传统柴油重卡客户多为个体户‘夫妻店’，主机厂难以直接触达，依赖经销商网络销售。而新能源重卡客户以车队为主，这一特征更适合厂商组织直销团队对接。”
他进一步解释，受续航和补能设施限制，新能源重卡更依赖场景化运营。“要实现稳定运行，必须有长期固定货源，这类合同通常不会与个人签署，更多是与具备规模的车队合作。”
与此同时，新能源重卡的产业链也已发生深刻变革。“新能源重卡与传统燃油车完全是两套技术体系，参与者包括三电企业、充换电运营商等。电车零部件数量从油车的3000多个减少到2000多个，核心为三电系统。”
渗透率提升也加速了智能驾驶技术的应用。徐上上认为，智能驾驶是新能源重卡重要的发展方向。目前，DeepWay已在全系车型中标配辅助驾驶系统，重点涵盖前侧防碰撞和车道纠偏等功能，有效提升行车安全。
他表示：“智能驾驶不仅降低司机劳动强度，更通过提升运行效率和安全性，进一步强化新能源重卡的综合成本竞争力。未来，智能系统有望逐渐成为新能源重卡的标准配置，推动整个物流行业向更高效、更安全转型。”
2028年新能源重卡渗透率能否真正达到50%，尚未有最终结论。但在成本、政策、产品、市场等多重因素的共同推动下，徐上上保持了乐观预期。他认为，从技术迭代到用户认知、从政策扶持到经济性驱动，新能源重卡正在以前所未有的速度重构商用车市场格局。
这场变革的脚步，或许比许多人想象的更快。